ความสำเร็จของการบริหารงาน HONDA MOTOR-ตอนที่ 1.10 พิมพ์เขียวสำหรับทศวรรษ 1980


The Man, The Management, The Machines.

เทตซึโอะ ซากิยะ เขียน

ธนิต ธรรมสุคติ แปล จากต้นฉบับ Updated paperback Edition 1987

สงวนลิขสิทธิ์

โซอิจิโร ฮอนด้า

ปูชนียบุคคลที่โลกยานยนต์ต้องจารึก

อัจฉริยบุคคลผู้ก่อตั้ง...และวางรากฐานความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ให้กับ "บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด" เป็นชาวญี่ปุ่นคนแรกที่ได้รับเกียรติยศอันสูงส่ง ให้เป็นสมาชิกทำเนียบ "ปูชนียบุคคลยานยนต์โลก" (AUTOMOTIVE HALL OF FAME) อย่างเป็นทางการในวันที่ 10 ตุลาคม 2532

ฮอนด้าดำเนินโครงการกว้างขวางทางกลยุทธ์ระหว่างประเทศ โดยได้รับการกระตุ้นจากวิญญาณของความเป็นอิสระและนโยบายไม่ลอกเลียนใคร ภาพของบริษัทในระดับนานาชาติได้รับการกระตุ้นโดยความมั่นใจของบริษัทในอนาคตของเทคโนโลยี

คิโยชิ คาวะชิมะ ประธานบริษัทฮอนด้า มอเตอร์ กล่าวว่า "เราไม่ได้คิดจะทำอะไรยอดเยี่ยมเป็นพิเศษ เพียงแต่ว่าเราคิดถึงปัญหาเหล่านี้จากทัศนะที่จริงจัง กว้างขวางและระยะยาว ในคำปราศรัยที่สโมสรผู้สื่อข่าวต่างประเทศแห่งญี่ปุ่นในเดือนตุลาคม 1981 เขากล่าวว่า

โครงการปัจจุบันของเราในการสร้างโรงงานรถยนต์ในโอไฮโอนั้นขึ้นอยู่กับหลักการนี้ เราทำการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้หลายปีก่อนปัญหาความขัดแย้งทางการค้ารถยนต์ญี่ปุ่น-อเมริกันจะชัดเจนขึ้น เราเริ่มการศึกษาของเราในปี 1974 ตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์ในโอไฮโอในปี 1977 และตกลงใจให้ดำเนินการสร้างในเดือนธันวาคม 1979 ไม่จำเป็นต้องพูดเลยว่า ประสบการณ์ที่เราได้ในเบลเยี่ยมนั้นมีบทบาทสำคัญในการนำมาซึ่งความสำเร็จของโรงงานจักรยานยนต์ในโอไฮโอของเราในช่วงเวลาอันสั้นเช่นนั้น นี่ก็เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เรากลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายแรกที่ผลิตรถยนต์ในสหรัฐ

เงินลงทุนทั้งหมดของเราในโรงงานรถจักรยานยนต์และรถยนต์ในโอไฮโอนั้นเกือบ 250 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเกือบเท่ากับเงินประมาณ 260 ล้านดอลลาร์ที่เราลงทุนไปนอกประเทศญี่ปุ่นตลอดเวลา 20 ปีที่ผ่านมา เมื่อเปรียบเทียตัวเลขแล้ว ผมเชื่อว่า คุณคงจะเข้าใจ สิ่งที่เรากระทำไปในสหรัฐ...

สภาวการณ์แวดล้อมอุตสาหกรรมรถยนต์ยิ่งเพิ่มความรุนแรงมากขึ้น สิ่งที่เรียกว่าความขัดแย้งทางการค้ารถยนต์ซึ่งกลายเป็นปัญหาทางการเมืองระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐและระหว่างญี่ปุ่นและยุโรปนั้น เป็นสัญลักษณ์ของสภาวการณ์เหล่านี้ซึ่งอุตสาหกรรมของเราเข้าไปอยู่ ผมไม่คิดว่าจำเป็นต้องพูดรายละเอียดของสิ่งที่เกิดขึ้นและผลที่ปรากฎ ผมอดไม่ได้ที่จะพูดว่า เป็นเรื่องที่เสียใจที่รัฐบาลญี่ปุ่นด้วยเหตุผลทางการเมือง จึงตัดสินใจที่จะจำกัดการส่งออกรถยนต์ไปยังสหรัฐ ทั้ง ๆ ที่ความเห็นจากหลายฝ่ายกล่าวว่าความเดือดร้อนของวงการอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันไม่ได้เกี่ยวพันโดยตรงกับการส่งเข้ารถยนต์ญี่ปุ่นมากมาย ผมกล่าวเช่นนั้นก็เพราะเราตัดสินใจของเราเองมานานแล้ว ในการร่วมมือระดับนานาชาติเพื่อผลิตรถยนต์ในสหรัฐ และการตัดสินใจนี้เป็นส่วนหนึ่งของการมองการณ์ระยะไกลของเราจากความเห็นที่ว่าหลักการของการค้าเสรีจะยังคงอยู่ แม้ว่าเราไม่มีทางเลือกอื่นใดนอกจากเชื่อฟังการตัดสินใจของรัฐบาล ผมอยากขอยืนยันทีท่าของเราว่าการจำกัดการส่งออกนี้เป็นแต่เพียงมาตรการชั่วครั้งชั่วคราวเท่านั้นเอง...

ดังจะเห็นได้จากตัวอย่างความร่วมมือระหว่างเยเนอรัล มอเตอร์ อิซูซุและซูซูกิแล้ว ผมคาดว่าการเคลื่อนไหวเพื่อการร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์จะมีมากขึ้นเพื่อเป็นหนทางหนึ่งของการอยู่รอดในการแข่งขันกันผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดน้ำมันซึ่งกำลังเป็นที่ต้องการมากขึ้นทั่วโลก

ฮอนด้า มอเตอร์จะไม่เฉยชาต่อการเคลื่อนไหวเช่นนั้น เราจะไม่ปิดประตูของเราใส่โอกาสของการอยู่ร่วมกันและการมั่งคั่งร่วมกัน ถ้านั่นสามารถบรรลุได้โดยการมีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ไม่ว่าจะประเทศใด ฮอนด้า มอเตอร์จะดำเนินการบริหารงานอย่างอิสระต่อไปโดยหลักการของความเสมอภาค การตอบสนองต่อกันและการยอมรับเอกลักษณ์ของกันและกัน และนี่จะเป็นพื้่นฐานสำหรับโครงการของเราในต่างประเทศ

ในอุตสาหกรรมรถยนต์ ความสำเร็จนั้นอยู่ที่ขนาดของงาน ในเมื่อเงินลงทุนก้อนใหญ่สำหรับการวิจัยและพัฒนา อุปกรณ์โรงงาน และเครื่องมือนั้นจำเป็นก่อนที่จะนำรถแบบใหม่รุ่นใหม่ออกสู่ตลาด รถประเภทเดียวกันที่ได้รับการผลิตมากคันเท่าไร ต้นทุนการผลิตต่อคันจะยิ่งลดต่ำลง ถ้ารถรุ่นใหม่แบบใหม่ขายไม่ดี ต้นทุนการผลิตต่อคันจะสูงขึ้น แล้วผู้ผลิตจะเดือดร้อน เพราะเหตุผลนี้อุตสาหกรรมรถยนต์จึงตกอยู่ใต้กฎเกณฑ์อย่างหนึ่งมาตลอด นั่นก็คือ "กฎของป่า" ซึ่งผู้ที่อ่อนแอจะตายไปและผู้ที่แข็งแรงจะยิ่งแข็งแรงขึ้น

Recent posts

error: Content is protected !!