ความสำเร็จของการบริหารงาน HONDA MOTOR- ตอนที่ 10.3 ฮอนด้า : การขยายงานและกลยุทธ์ระดับนานาชาติ (ค.ศ. 1982-87)


The Man, The Management, The Machines.

เทตซึโอะ ซากิยะ เขียน

ธนิต ธรรมสุคติ แปล จากต้นฉบับ Updated paperback Edition 1987

สงวนลิขสิทธิ์

โซอิจิโร ฮอนด้า

ปูชนียบุคคลที่โลกยานยนต์ต้องจารึก

อัจฉริยบุคคลผู้ก่อตั้ง...และวางรากฐานความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ให้กับ "บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด" เป็นชาวญี่ปุ่นคนแรกที่ได้รับเกียรติยศอันสูงส่ง ให้เป็นสมาชิกทำเนียบ "ปูชนียบุคคลยานยนต์โลก" (AUTOMOTIVE HALL OF FAME) อย่างเป็นทางการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2532

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฮอนด้า มอเตอร์ได้โยกย้ายกิจกรรมบางอย่างในการพัฒนาและวิจัยไปยังต่างประเทศ บริษัทฮอนด้า อาร์แอนด์ดี ได้อิสรภาพในการดำเนินงานของตนในปี 1960 เพื่อจะได้มีเสรีภาพในการวิจัยและพัฒนา บริษัทนี้เป็นหัวใจของกิจกรรมของกลุ่มบริษัททั้งหมด "สำนักงานสาขา" ของฮอนด้า อาร์แอนด์ดีเปิดขึ้นที่ลอสแอนเจลิสในปี 1975 และสำนักงานนี้เป็นอิสระในเดือนกันยายนปี 1984 โดยจัดตั้งเป็นบริษัทฮอนด้ารีเสิร์ชออฟอเมริกา ซึ่งขณะนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ฮอนด้า อาร์แอนด์ดี ออฟนอร์ต อเมริกา เป้าหมายหลักเป้าหมายหนึ่งคือใช้ "ความรู้สึก" ของคนอเมริกันในการส่งเสริมการวิจัยและให้ได้มาซึ่งสินค้าที่เหมาะสมที่สุดกับตลาดอเมริกาเหนือ แน่นอนทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสำนักงานใหญ่ทางวิจัยและพัฒนาในญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่น รถฮอนด้า ซิวิค CRX รูปทรงปราดเปรียว นั้นได้รับการพัฒนาเพื่อการขายแต่ในอเมริกาเหนือ แต่มันน่าสนใจมากจนฮอนด้า มอเตอร์ตัดสินใจผลิตขายในญี่ปุ่นด้วย ตัวอย่างที่น่าสนใจอีกอย่างคือ รถฮอนด้า แอคคอร์ดรุ่น 4 ประตูและ 3 ประตู ซึ่งทั้งสองรุ่นนี้ผลิตที่รัฐโอไฮโอ แนวความคิดสำหรับรถเก๋ง 4 ประตูได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากวิศวกรและนักออกแบบญี่ปุ่นและอเมริกัน แต่พวกนี้ไม่สนใจรุ่น 3 ประตู ท้ายแฮตช์แบ็กเลย ผลก็คือแอคคอร์ด 3 ประตูจึงมีขายอยู่ทุกวันนี้แต่ในอเมริกาเหนือและไม่มีการผลิตที่โรงงานของฮอนด้าในญี่ปุ่น

ชาวอเมริกันและยุโรปส่วนใหญ่คิดว่า รถญี่ปุ่นเหมือนกันทุกคัน แต่ฮอนด้า มอเตอร์จะพยายามเสนอที่จะมีอะไรที่แตกต่างออกไป สองสามทศวรรษก่อน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกหลายรายมีแนวความคิด "รถของโลก" พร้อมกับความคิดที่จะพัฒนาและผลิตรถยนต์เพื่อขายทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ฮอนด้า มอเตอร์กำลังหาช่องทางบรรลุความสำเร็จในการแบ่งตลาดของรูปแบบยานยนต์

ฮอนด้า มอเตอร์เริ่มดำเนินการาในโอไฮโอด้วยเงิน 35 ล้านดอลลาร์ โดยลงทุนในโรงงานจักรยานยนต์ การลงทุนทั้งหมดจะเป็นเงิน 1,187 ล้านดอลลาร์รวมทั้งโรงงานรถยนต์และโรงงานจักรยานยนต์ โรงฉีดพลาสติก และโรงงานผลิตเครื่องยนต์ แล้วก็จะต้องว่าจ้างคนงานประมาณ 5,000 คน หลังจากพยายามอย่างหนักที่จะเป็นสมาชิกเต็มขั้นของอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน ในเดือนมิถุนายน 1985 ฮอนด้าออฟอเมริกาก็ประสบความสำเร็จได้เข้าเป็นสมาชิกของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งสหรัฐฯ จนกระทั่งบัดนี้ยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใดได้เป็นสมาชิกของสมาคมนี้อีกเลย

ฮอนด้า มอเตอร์ได้ตั้งฐานการผลิตในประเทศคานาดาด้วย บริษัทฮอนด้าออฟคานาดาได้รับการก่อตั้งที่เทคัมเซต ชานเมืองอัลลิสตัน จังหวัดออนตาริโอ เมื่อเดือนมิถุุนายน 1984 ด้วยเงินลงทุน 200 ล้านดอลลาร์คานาดา โรงงานนี้เริ่มผลิตรถฮอนด้า แอคคอร์ดในเดือนพฤศจิกายน 1986 เมื่อรวมทั้งโครงการที่จะผลิตรถฮอนด้า ซิวิคด้วยแล้ว บริษัทนี้มีกำลังการผลิตปีละ 80,000 คัน และว่าจ้างคนท้องถิ่นประมาณ 700 คนในปี ค.ศ. 1989

สภาพแวดล้อมของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปตะวันตกแตกต่างอย่างชัดเจนจากในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่แล้วเป็นเพราะว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ๆ เช่น โฟล์กสวาเกน เรโนลต์ เปอโยต์ เฟียต ออสตินโรเวอร์ ฟอร์ด และเจเนอรัล มอเตอร์ส ต่างก็เผชิญกับปัญหากำลังการผลิตเกินพอและต้องแข่งขันตัดราคากันอย่างดุเดือดในบรรดาประเทศสมาชิกของประชาคมเศรษฐกิจยุโรป เยอรมนีเท่านั้นที่ไม่จำกัดจำนวนรถยนต์ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น เพราะมีการแข่งขันตัดราคากันรุนแรงในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีอยู่แล้ว แต่มีทางเป็นไปได้มาก ว่าเยอรมนีตะวันตก ก็จะเริ่มควบคุมการนำเข้ารถยนต์ญี่ปุ่นเหมือนกันถ้าจำนวนที่นำเข้าเพิ่มมากขึ้น อนึ่งอังกฤษจำกัดการนำเข้ารถญี่ปุ่นไว้ที่ 11 เปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์ในอังกฤษตามข้อตกลงระหว่างสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและสมาคมผู้ผลิตและค้ารถยนต์อังกฤษ รัฐบาลฝรั่งเศสก็ยอมให้นำเข้ารถญี่ปุ่นเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์ฝรั่งเศส ในขณะที่อิตาลีแทบจะไม่ให้รถยนต์ญี่ปุนเข้าประเทศ คือให้นำเข้าได้เพียง 3,300 คันต่อปีจากญี่ปุ่น

ไม่มีช่องทางให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าไปลงทุนโดยตรงเพื่อผลิตรถยนต์ในยุโรปตะวันตกถึงจะต้องการเช่นนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดทางการนำเข้ารถยนต์ญี่ปุ่นก็ตาม ปัจจุบันนี้นิสสัน มอเตอร์เป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายเดียวที่ไปลงทุนที่นั่น โดยโรงงานใหม่เพิ่งเริ่มดำเนินงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ในอังกฤษ

เป็นเวลาเกือบหนึ่งทศวรรษแล้วที่ฮอนด้า มอเตอร์ร่วมมือกับบริษัทออสตินโรเวอร์กรุป (ARG) บริษัทในเครือของโอเวอร์กรุป (บริษัทบีแอลเดิมนั่นเอง) ARG ติดต่อกับฮอนด้า มอเตอร์ด้วยความคิดที่จะร่วมมือซึ่งกันและกันตอนปลายปี 1978 ในตอนนั้น ARG ต้องการความร่วมมือทางเทคโนโลยีระยะยาวเพื่อฟื้นฟูบริษัทให้สำเร็จ ที่จำเพาะเจาะจงคือ ARG ต้องการความช่วยเหลือในการพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ในหมู่ชนชั้นกลางระดับล่าง ฮอนด้า มอเตอร์ติดอันดับสูงสุดในรายชื่อผู้ที่มีทางจะเป็นหุ้นส่วนกับ ARG ได้ เพราะเหตุผลดังต่อไปนี้คือ ฮอนด้า มอเตอร์ไม่ใหญ่เกินไป รถยนต์ฮอนด้าแตกต่างไปจากของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นๆ และฮอนด้ามีความเป็นบริษัทระดับโลกเนื่องจากกลวิธีระดับนานาชาติที่กำลังดำเนินอยู่ การเจรจาเบื้องต้นมีขึ้นในกรุงโตเกียวในเดือนมีนาคม 1979

ARG เกรงว่าการเจรจาอาจจะยืดเยื้อเป็นเวลานาน แต่ปรากฏว่าการเจรจานี้บรรลุซึ่งข้อตกลงกว้าง ๆ กันได้ในเวลาเพียงสองวัน มีการลงนามในข้อตกลงฉบับหนึ่งในเดือนธันวาคม 1979 ซึ่งอนุญาตให้ ARG ผลิตและขายรถยนต์รุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นตามแบบรถฮอนด้า บัลเลตได้ รถรุ่นใหม่นี้ออกสู่ตลาดอังกฤษเป็นครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1981 โดยใช้ชื่อว่า ไทรอัมป์แอกเคลม ต่อมารถรุ่นนี้ก็มีการดัดแปลงเสริมแต่งหลายอย่างและใช้ชื่อใหม่ว่า โรเวอร์ 2000 ซึ่งออกสู่ตลาดในเดือนมิถุนายน 1984 พร้อม ๆ กับการเปลี่ยนแปลงนี้โรงงานผลิตก็ย้ายไปจากโรงงานคาวลีย์ของ ARG ไปยังโรงงานที่ลองบริดจ์ อัตราการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในท้องถิ่นเริ่มต้นจากลดเปอร์เซ็นต์ และตั้งใจไว้ว่าจะให้เพิ่ม่ขึ้นเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ในอนาคต

ตอนที่ 10.2 ฮอนด้า : การขยายงานและกลยุทธ์ระดับนานาชาติ (ค.ศ. 1982-87)

Recent posts

error: Content is protected !!